9月，省会西安通往陕西北部的高铁建造现场，机器轰鸣，钢轨向北延伸。这条正在缩短陕西南北空间间隔的交通线，结尾之一是榆林。

  曩昔许多年，从西安到榆林，既是地理上的远，也是经济上的远。一个在关中平原，是省会、国家中心城市、科教资源高地；一个在陕北高原，是动力大市、煤炭重镇、黄河“几字弯”上的重要节点。

  现在，这两个相距数百公里、工业系统天壤之别的城市，被陕西放进了同一个要害词里——“双极”。

  陕西提出施行“双极带动、多点支撑、三区协同”区域开展的战略，清晰提高西安、榆林两大增加极带动才能，这不是一个简略的区域规划表述。

  采访陕西当地一位区域经济专家时，他开门见山地说：“一个大省，不或许长时间只靠一个城市带动。双极、三极、多极带动，自身便是区域经济开展的规则。”

  专家说到，广东有广州和深圳，福建有福州和泉州，江苏有南京和姑苏，山东有济南和青岛。许多省份的开展都不是单核支撑。相比之下，陕西曩昔的问题就在于，“一城独大今后，西安很难辐射到陕北，榆林根本处在大城市辐射的盲区”。

  所谓“双极带动”，表面上看，是陕西把榆林推到更高方位；更深层来看，是陕西开端从头校准自己的增加地图。

  无论是经济总量、城市能级，仍是科教资源、先进制造业根底，西安的方位都无法代替。但西安的问题，不是不强，而这种“强”更多表现在对教育、医疗、文明、消费和人口的吸附上，而不是在工业链外溢上。

  假如一个中心城市工业满足强，能够把零部件、配套环节、服务环节、出产基地外溢到周边城市，带动周边一同开展。但是假如工业链自身不行厚，中心城市就更简略把资源吸附进来，而不是把时机开释出去。

  这也是西安当时面对的要害考题：不能只做陕西的资源吸附器，而是要成为全省发明新式事物的才能和工业才能的输出端。

  强省会走到今日，陕西真实要反思的，不是西安还能不能持续做大，而是西安能不能够真实带动周边。

  曩昔，西安到榆林间隔远，陕北动力南下通道不行顺利，许多物流要绕行东部通道。未来，跟着南北向高铁和归纳交通通道完善，西安、延安、榆林之间的联络会被从头界说。空间间隔紧缩今后，人才、本钱、技能、动力产品和工业配套的活动，才或许真实变得频频。

  比方，西安先进制造业做强今后，周边的咸阳、渭南、宝鸡、铜川等城市，能够接受配套工业、零部件出产和出产性服务。榆林动力工业晋级今后，延安、川等陕北和关中北部地区，也或许在动力化工、新材料、、现代农业、文旅等链条上构成协同。

  这或许是陕西“双极带动”最值得审视的当地。它不是一句“西安+榆林”的简略加法，而是陕西企图重构南北联系、工业联系和城市联系的一次测验。

  西安依然是陕西最强的牌，但它需要从“吸附中心”变成“带动中心”。榆林已具有满足重的经济重量，但它需要从“资源城市”变成“工业城市”。其他城市也不能仅仅旁观者，而要在两个增加极外溢出的工业链中寻觅自我的方位。

  从这个意义上说，陕西提出西安、榆林“双极开展”，真实要回答的并不是谁来当榜首、谁来当第二，而是一个更实际的问题：陕西的区域开展，能不能从一城独大走向全域协同？